Jednym z elementów prac jest szlifowanie szlifowanie szyn oraz rozjazdów. W efekcie wygładzane są nierówności na powierzchni szyn, redukowany jest ponadto hałas i zwiększony komfort podróży. Jak informuje PKP PLK, wartość zadania – dofinansowanego ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności – to ponad 20 milionów złotych.
Podróż szybsza, bezpieczniejsza i bardziej komfortowa
Szlifowanie szyn na torach nr 1 i 2, a także rozjazdów na całej 224-kilometrowej trasie od Grodziska Mazowieckiego do Zawiercia to prace będące częścią dostosowania Centralnej Magistrali Kolejowej do najwyższych prędkości na polskiej sieci kolejowej. – Zadanie zrealizowane w 2024 roku polegało na wyprofilowaniu szyn i rozjazdów, aby zapewnić parametry wymagane dla kolei dużych prędkości. Podczas prac ruch pociągów na CMK był utrzymany – informują w PKP Polskich Liniach Kolejowych SA.
Szlifowanie szyn znacząco wpływa nie tylko na jakość, ale i bezpieczeństwo podróży. Podczas przejazdu specjalistycznej maszyny torowej Speno, ważącej około 300 ton, usuwane są nierówności i wady powstałe na powierzchni szyn, co pozwala na szybszą i płynniejszą jazdę.
– Usunięcie defektów i nierówności zmniejsza ryzyko awarii, co przekłada się na bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Gładkie szyny redukują hałas generowany przez pociągi, co jest korzystne zarówno dla pasażerów, jak i mieszkańców okolicznych terenów. Ponadto, lepiej wyprofilowane szyny przedłużają żywotność i zmniejszają zużycie kół, co przekłada się na niższe koszty utrzymania infrastruktury i pojazdów kolejowych – wyjaśnia Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP PLK SA.
Nowoczesny system pokieruje ruchem na CMK
Na 200-kilometrowym odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej Szeligi – Zawiercie zostanie wybudowany system ETCS poziomu 2, pojawią się także nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym.
Jak wyjaśniają w spółce PKP PLK, ETCS to system kontroli jazdy na kolei, który „w sposób ciągły nadzoruje prowadzenie pojazdu przez maszynistę, monitorując dopuszczalną prędkość oraz miejsca zatrzymania”. Komunikacja między pociągiem i systemem prowadzona jest drogą radiową przy wykorzystaniu kolejowej sieci telekomunikacyjnej. System nie tylko zwiększy bezpieczeństwo, ale i pozwoli na oszczędności w zużyciu energii – poprawi się bowiem przepustowość i płynność przejazdu pociągów.
Częścią inwestycji będzie między innymi montaż nowych komputerowych urządzeń zabezpieczających ruch kolejowy. Urządzenia stacyjne będą dostosowane do współpracy z systemem ETCS poziomu 2, a nowe urządzenia zapewnią wymagany poziom bezpieczeństwa dla szybkich pociągów.
Jak podkreślają w PKP PLK, po zakończeniu prac, uruchomieniu nowych systemów oraz po przeprowadzeniu procesu certyfikacji i uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji całej linii CMK, będzie możliwy przejazd pociągów z prędkością do 250 km/h.
